船舶双燃料动力系统与传统尾气脱硝技术的NOx减排路径比较研究

　　

在国际海事组织（IMO）TierIII排放标准日趋严格的背景下，船舶氮氧化物（NO_x）减排面临“源头替代”与“末端治理”两条路径的选择与协同。本文系统比较了船舶双燃料动力系统（以LNG、甲醇、氨为代表）与传统尾气脱硝技术（选择性催化还原SCR、废气再循环EGR）的NOx减排机理、技术特征与经济性。研究表明，LNG双燃料发动机在排放控制区内可实现NOx减排72%～77.7%，基本满足TierIII标准^[1]；氨/柴油双燃料模式通过优化引燃策略，可在满足TierIII标准的同时实现近零碳排放^[3]；甲醇双燃料配合喷射参数优化可在TierII标准下实现NOx排放7.65g/(kW·h) ^[5]。传统SCR技术脱硝效率可达80%～90%但存在催化剂硫中毒等工程约束^[4]，EGR技术与双燃料系统可深度集成。两种路径并非替代关系，未来趋势是源头清洁燃烧与末端高效治理的协同集成，以实现航运业深度脱碳目标。

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